没有发布会，近日高德打车页面悄然上线的顺风车功能，低调宣布了顺风车业务的重新“归来”。页面显示，目前已开通城市名单包括：湖北省、珠三角城市群、长三角城市群三大区域的65个城市。

此前，高德地图曾于2018年3月推出顺风车业务，宣称该平台没有任何商业化目的，对用户不抽佣，对行业不打补贴战，不过当年8月下线，仅短暂运营数月时间。时隔6年，当下重新归来的高德顺风车，面对的市场江湖也发生了变化。

01顺风车迎来混战拐点

事实上，自被称为顺风车第一股的“嘀嗒出行”今年上市以来，面对新的想象空间，顺风车市场就开始迎来不少新的玩家入局。在高德之外，最早主打安全舒适的T3出行平台，也在今年上线了顺风车业务。

有分析人士认为，顺风车市场在今年迎来混战拐点，主要是强劲市场需求的拉动。有报告预测，未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车（拼车）市场规模将达到1139亿元，复合年增长率将达到41.8%。

不过，想要吃上这波增量市场的红利并不容易。一个是在市场运营规范方面，以顺风车之名行网约车之实，从事非法营运，一度成为一个难点问题。

2020年1月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。约谈中指出，“附近订单”功能偏离了顺风车的初衷，涉嫌利用顺风车的名义从事非法网约车业务，同时用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全隐患。

约谈要求平台公司必须高度重视，认真履行企业主体责任，依法合规地开展经营活动；立即采取行动，改进顺风车产品，禁止以顺风车的名义提供非法网约车服务，确保消除安全隐患；并应从一例中吸取教训，坚守顺风车的本真，采取有效措施确保顺风车的规范运行，更好地满足公众的出行需求。

随后，各城市根据自身情况出台了不同的政策规定，对于顺风车每日接单次数有不同的限制。例如，北京、天津等地规定，私家车提供顺风车服务，每车每日不得超过2次。而广州、重庆、杭州等地则规定，每车每日不得超过4次。也有城市未对每日接单量设限。

02合规化不是高德优势

时隔六年，尽管顺风车业务获得了法律支持，但其运营合规性问题仍然是企业的长期考验。以顺风车第一股嘀嗒出行为例，自2020年起，嘀嗒出行顺风车平台累计接获57宗行政罚款，其中36宗后续已撤销。余下21宗行政罚款由5000元至30000元不等，共计约为55万元。

虽然金额不大，但是多起行政罚款，一定程度上也意味着相关的运营环境仍然需要完善。在招股书中，嘀嗒出行也表示相关法律及法规通常适用于网约车服务，不直接适用于嘀嗒的业务模式以及顺风车及智慧出租车服务。

运营的合规化，对于以聚合模式入局出行市场的高德来说，并非其优势所在。

以网约车市场为例，报告调研显示，聚合平台上的司机持双证比例为28.3%，无证运营司机比例接近三成。有约64%的司机认为聚合平台准入门槛低；有约68.0%的司机认为聚合平台上有部分司机就是被自营大平台所淘汰而流入的。

对比网约车市场，面对门槛更低的顺风车市场，高德轻资产运营的聚合模式，如何更好地保证运营合规化的底线，也成为考验其平台运营能力的重点。

合规运营背后更为重要的是安全问题。目前在嘀嗒出行、哈啰出行的运营中，由于加入门槛低，顺风车不需要像网约车快车、专车、豪华车等在加入时强制安装车内影音设备，对行驶过程进行录音录像，而是在接单运营期间，App调用手机麦克风权限，开启全程录音。

业内人士认为，录音可能出现记录不完整的情况，且对于行驶期间发生的车内情况的全面记录，了解清楚事发全貌，录音的效果显然不如录像。在这一情况下，如何实现低门槛加入和运营安全之间的平衡，杜绝恶性案件发生，减少纠纷发生，也应该是平台重点考虑的事项。

面对顺风车风口，相比紧急上马的速度，对于网约车平台而言，如何在重新考虑业务的增量的情况下，提高平台的体验度和运营的安全稳定性，才是一门生意模式可以持续经营的关键，而非活在反复摇摆之间。